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Le Tramway de Leioa réduira de moitié les temps de déplacements entre le campus de l’UPV et le Métro

04/03/05 - La mise en marche du Tramway de Leioa reliera la station de métro et le campus de l’Université du Pays Basque en seulement 12 minutes, par rapport aux 31 minutes employées dans l’actualité si l’on réalise ce trajet en autobus ou 50 minutes si on le réalise à pied.

Ce n’est qu’un des nombreux avantages qu’entraînera l’implantation dans la localité biscayenne de Leioa de ce nouveau système de transport.

Le Conseiller aux Transports et aux Travaux Publics du Gouvernement Basque, Álvaro Amann, le maire de Leioa, Karmelo Sainz de la Maza, et le Recteur de l’Université du Pays Basque, Juan Ignacio Pérez, ont inauguré aujourd’hui dans l’édifice Kultur Leioa une exposition sur le Nouveau Projet de Tracé du Tramway de Leioa.

L’exposition, qui se prolongera durant les prochaines semaines, comprend une douzaine de panneaux informatifs sur les caractéristiques générales du projet et l’incidence du tramway dans Leioa (arrêt, itinéraire).


CARACTÉRISTIQUES DU PROJET

La première phase de la nouvelle structure ferroviaire considère une longueur de 3.862 mètres et neuf arrêts en tout : Station de Métro, Boulevard d’Udondo, deux dans l’Avenue Sabino Arana (à la hauteur de la Place des Arkupes et en face du palais omnisport Sakonetas), mairie, rotonde de Sarriena, Askartza, et les deux derniers dans le Campus de l’UPV.

Chaque arrêt sera d’une longueur de 30 mètres et la largeur de voie par où circulera le tramway sera de 1.0 m. Le tracé complet sera à double voie.

La nouvelle infrastructure ferroviaire de Leioa comprendra en tout cinq unités. Chaque tramway mesure 30 mètres et leur capacité est de 196 personnes (48 places assises et 148 debout).

Les unités atteindront une vitesse maximale de 30 Km/h. dans les aires piétonnières, 50 Km/h. dans les zones urbaines et 80 Km/h. dans les tronçons interurbains.

Selon les premières estimations, le temps de trajet entre le premier arrêt et le dernier sera d’environ quinze minutes. Les unités circuleront à une fréquence allant de 5 à 15 minutes, en fonction de la demande. Ainsi, on calcule qu’on pourra réaliser quelque 4.150.000 trajets par an.

L’exécution de la première phase du Tramway Leioa-UPV est prévue dans un délai de 28 mois, à compter du début des travaux, et prévoit un budget de 22.490.000 euros.

Le Projet global contemple à l’avenir la construction d’une deuxième phase entre la Station de Métro de Leioa et celle d’Urbinaga à Sestao.

Avec un tracé de 1.807 mètres et deux arrêts, le Tramway facilitera la connexion avec la Ligne 2 du Métro et RENFE à l’Intermodal d’Urbinaga, situé dans la municipalité de Sestao.


TRACÉ EN PLAN

L’origine de la ligne s’établit sur la structure existant pour les automobiles dans la ligne 1 du Métro, près de la station de Leioa. Le tramway parcourra le centre du futur Boulevard d’Udondo pour rallier l’avenue Sabino Arana, qui conciliera désormais les usages piétonnier, cycliste et de tramway au détriment des automobiles.

Ensuite, le tramway traverse à niveau les deux chaussées latérales sur le Boulevard de La Avanzada, Avenue Iparraguirre, à la hauteur de l’Obélisque, roulant du côté gauche de la rue Elexalde jusqu’à dépasser la Mairie. Sur une rotonde nouvellement construite, le tramway changera de côté par rapport à la chaussée.

De la rotonde prévue jusqu’à l’entrée à l’Université par la faculté des Beaux-Arts et le Rectorat, le tramway roulera parallèle à la route forale BI-2731, sur le côté droit. Dans le campus universitaire de Leioa, on respectera en grande mesure l’urbanisation de la Vía Apia.


LE TRAMWAY : EXEMPLE DE TRANSPORT DURABLE

Le principal objectif de cette nouvelle infrastructure est de doter la municipalité de Leioa et la communauté universitaire du campus de Leioa (quelque 13.000 personnes) d’un système de transport public efficace et durable.

Les bénéfices engendrés par l’implantation du tramway vont au-delà de la répercussion directe sur les propres usagers. Il s’agit d’un système moderne et rapide, qui générera des bénéfices certains :

- Réduction des accidents de circulation
- Moins d’oxygène brûlé
- Moins de CO2 produit
- Récupération de la rue par le piéton
- Élimination des coûts de la congestion de la circulation (temps et argent)
- Réduction des bruits en milieu urbain
- Accessibilité pour tous


Il s’agit en définitif d’un système efficace et équilibré qui facilitera la mobilité de tous sans mettre en danger la capacité des générations futures pour aborder leurs propres besoins.

  
   Le Cabinet de Communication